誘發(fā)空壓機爆炸的主要因素有以下幾點：

1)如果壓縮空氣的溫度超過一定的極限值，它將加速沉積物的氧化并自動加熱，導致自然燃燒。這個極限值是一個可變的值，與沉積物的厚度密切相關。因此，空氣壓縮機的溫度是導致空氣壓縮機爆炸的主要因素。

2)泥沙厚度直接影響自燃溫度的極限。也就是說，如果排氣溫度不升高，沉積物厚度不斷增加，就會降低沉積物自燃的溫度極限，導致自燃。沉積物越厚，自燃極限溫度越低;沉積物越薄，自燃極限溫度越高。例如，當沉積層厚度為1mm時，極限自燃溫度為160℃。因此，沉積物的厚度是造成空氣壓縮機爆炸的另一個因素。經分析推算，中間冷卻器爆炸點沉積物厚度大于2mm ，極限自燃溫度在150℃。后安全氣囊爆炸點沉積物厚度大于3mm，極限自燃溫度115℃。

3)壓縮空氣流量降低時，這里的壓縮空氣溫度會升高，這種情況最有可能發(fā)生在由多臺空氣壓縮機組成的氣壓系統(tǒng)中。此外，當壓縮空氣流速降低時，沉積物自燃的溫度極限也隨之降低。因此，二級排氣筒至儲氣罐段為最敏感區(qū)域，冷卻器及儲氣罐最易發(fā)生爆炸..如果主排氣管積碳較厚，當空壓機停止運行或調整工況時，流量突然下降或降至零，極易造成積碳自燃爆炸危險。空壓機爆炸的時間最容易發(fā)生在礦井減負荷的時間..輪班時間是空壓機爆炸的危險期。

4)由于吸入空氣溫度升高，壓縮過程中產生大量過熱水汽，松散沉積物大量吸收過熱水汽，散熱，由于排氣溫度較高，導致沉積物自燃。在雨霧天，空氣壓縮機也容易發(fā)生爆炸。

5)在空壓機開始卸料的那一刻，二級吸入閥的運行時間比一級吸入閥的運行時間晚了1.5-2s，仍處于正常工作狀態(tài)，導致二級排氣溫度急劇升高。因此，頻繁卸載也可能導致空壓機爆炸。沉積物在自燃后產生大量的一氧化碳，當壓縮空氣中含有1.5%-7.5%的一氧化碳時，一氧化碳就會爆炸。